在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面，还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源，对交通干线两侧区域影响最大，其中的居民受害也最深。道路交通噪声对人居环境的影响特点是，干扰时间长；污染面广；噪声级别较高。
 
    降低声源噪声级。首先应进一步完善有关汽车噪声的标准和法规，并且加大执行这些标准和法规的力度。对噪声超标的现有车辆限制上路，强制改造或淘汰。对新车，要求出厂时要严格达到规定的噪声标准。今后发展如电、太阳能等能源的车辆来代替现有的汽车，能大大降低噪声，并可彻底解决现有汽车对大气污染的问题。我国电动汽车正进入试用阶段，太阳能汽车在国外也已研制成功，这是今后噪声控制发展的途径。此外，将现有的道路路面改造成低噪声路面，可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声。

    加强交通的综合管理，合理地减少道路的车流量。减少道路的车流量与客观需要的实际运力会发生矛盾，解决这一矛盾的较好方法就是发展城市公共交通和地铁，国外在这方面已给我们提供了经验。轻轨城市铁路是解决城市公共交通的新手段，合理规划其线路走向、保持与居民区的必要距离，是避免城铁噪声对人居环境影响的最有效的措施。在沿线的噪声影响敏感点，设立合适的开放式或封闭式隔声屏障；在敏感点居民楼安装隔声窗，是噪声控制的辅助措施。
 
    道路要尽可能与居民 住宅楼、居民小区保持合理的距离，实在无法避开时，应扩大与人居建筑之间缓冲区的距离。建立道路绿化缓冲带是一个可行的好办法，这样既能减轻交通噪声对周围 的影响，同时还改善了道路的景观。道路两侧的人居建筑应尽量远离现有道路的噪声源，并科学地选择道路交通噪声对人居建筑影响最小的布局方案。临街建筑一般安排为商店、餐馆或娱乐场所等非居住性建筑，使其成为人居建筑前的防噪屏障。对不得不在道路两侧建造的住宅建筑，建筑设计时要合理安排卧室、起居室的朝向和位置，并通过设计临街公共走廊、封闭阳台等控制措施尽可能避免交通噪声的影响。

    道路两侧的人居建筑处，建立适宜的防噪隔声屏障，这对解决直达噪声比较有效。对解决反射噪声和在沿街高层建筑中，采用封闭或半封闭隔声屏障较有效。应该提出的是，建立防噪隔声屏障不能只片面强调其隔声效果，而应该综合考虑它的设立位置、形式、结构和色彩对城市景观的影响。

    在交通干线两侧的新建临街建筑安装隔声门窗。由于道路噪声主要通过门窗的传播途径进入建筑内部，所以在临街建筑设置隔声门窗可以较好地解决道路交通噪声的传入问题，过去因为隔声门窗和通风兼顾困难，故推广实施进展不大，近来随着人民生活水平的提高，安装塑钢门窗和空调入户逐渐普及，此情况已有改变。最近北京市规划、建设、市政委员会和环保局联合发文， 提出了此新规定。